الصيانة التنبؤية للطائرات في الخطوط السعودية: ما الموثق عن الذكاء الاصطناعي في 2026

تحديث: صُحّحت هذه الصفحة وأعيدت كتابتها من المصادر؛ فالنسخة السابقة قدّمت «إدارة أساطيل ذكية» بالذكاء الاصطناعي في الخطوط السعودية وشركائها بوصفها واقعاً قائماً بنتائج ملموسة، دون أي مصدر. والموثق أن ذراع الصيانة في الخطوط السعودية أعلنت الصيانة التنبؤية وإدخال الذكاء الاصطناعي مرحلةً في استراتيجيتها، دون نشر أرقام عن أثرها.

تتولى الصيانة التنبؤية للطائرات في الخطوط السعودية شركتها التابعة «السعودية لهندسة الطيران» (Saudia Technic). وتعلن الشركة استراتيجية من ثلاث مراحل، ثانيتها «الصيانة التنبؤية». وتصف هذه المرحلة بأنها أفق جديد للأتمتة وإدخال الذكاء الاصطناعي إلى أعمالها. لكن الشركة لم تنشر على موقعها حتى الآن أرقاماً عن أثر ذلك على الأعطال أو التكاليف أو جاهزية الأسطول.

من المسؤول عن صيانة طائرات الخطوط السعودية؟

السعودية لهندسة الطيران هي الشركة المتخصصة في الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) ضمن مجموعة الخطوط السعودية. وحسب صفحة التعريف بالشركة، بدأت قصتها عام 1959 حين أنشأت الخطوط السعودية أول مركز لصيانة الطائرات في جدة باسم قسم الخدمات الفنية. وفي 2009 سُجلت شركة ذات مسؤولية محدودة باسم «الشركة السعودية لهندسة وصناعة الطيران»، مملوكة بالكامل للخطوط الجوية العربية السعودية القابضة. ثم حملت هويتها الجديدة «السعودية هندسة الطيران» في 2023.

وتذكر الشركة في لمحتها السريعة:

• شبكة من أكثر من 40 محطة محلية ودولية.
• أكثر من ستة عقود من الخبرة في صيانة الطائرات.
• خمس حظائر، منها أربع للصيانة الثقيلة وواحدة للطائرات المروحية.
• أكثر من 5,600 موظف، 90% منهم سعوديون.

ويهم هذا السجل عند الحديث عن الذكاء الاصطناعي، لأن الصيانة في الطيران نشاط معتمد تنظيمياً. فالشركة حصلت على شهادة الهيئة العامة للطيران المدني (Part 145) عام 1984، وعلى شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عام 1985، وشهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) عام 2004، حسب سجلها المنشور. وأي أداة تنبؤية تدخل هذا النشاط تعمل داخل إطار هذه الاعتمادات، لا بديلاً عنه.

ما الصيانة التنبؤية ولماذا تهم شركات الطيران؟

الصيانة في الطيران تقليدياً نوعان. الأول مجدول بفترات زمنية أو ساعات طيران محددة. والثاني تصحيحي بعد ظهور العطل. أما الصيانة التنبؤية فتعتمد على بيانات حالة الطائرة ومكوناتها لتوقع العطل قبل وقوعه، ثم جدولة التدخل في الوقت المناسب.

والفكرة جوهرها التحول من الصيانة غير المخطط لها إلى المخطط لها. وهذا ما تضعه الشركة صراحة ضمن محاور تركيزها، إذ تنص استراتيجيتها على التركيز على الصيانة المخططة في مقابل غير المخططة. فالعطل المفاجئ قد يؤخر رحلة أو يُبقي طائرة على الأرض، بينما التدخل المسبق يمكن جدولته في وقت أقل كلفة.

ماذا تقول استراتيجية السعودية لهندسة الطيران عن الذكاء الاصطناعي؟

تعرض صفحة الاستراتيجية في موقع الشركة ثلاث مراحل:

ومن المحاور التقنية المعلنة في الاستراتيجية نفسها: توظيف القوة الكاملة للتقنية في كل ما تقوم به الشركة، وتنمية الخبرة التقنية الداخلية، ورعاية الابتكار. وتلاحظ أن الصفحة تصف المراحل بصيغة الخطة، ولا تنشر مؤشرات تنفيذ لكل مرحلة.

ما الخطوات التقنية الموثقة حتى الآن؟

يذكر السجل التاريخي للشركة محطات مرتبطة بالتقنية والقدرات، منها:

1. 2019: إنشاء أكبر حظيرة متنقلة لصيانة الطائرات في العالم، حسب وصف الشركة.
2. 2022: إطلاق مختبرها المستقبلي المدعوم من شركة تاليس.
3. 2023: اعتمادها مركز صيانة حصرياً لوحدة الطاقة المساعدة (APU) من هانيويل في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، وإطلاق مركز خدمة للطائرات المروحية معتمد من ليوناردو.

لكن الشركة لا تفصّل ما يجري داخل المختبر المستقبلي، ولا تربطه علناً بنماذج تنبؤ محددة. لذلك لا يصح القول إن أنظمة ذكاء اصطناعي تدير الأسطول اليوم بنتائج مقيسة، ما لم تنشر الشركة ذلك.

من هم شركاء الخطوط السعودية في صيانة الطائرات؟

تعدد صفحة الشركاء عدة شراكات مع مصنعين وشركات صيانة:

• هانيويل: عيّنت الشركة في الربع الأخير من 2021 أول مركز خدمة معتمد لها في الشرق الأوسط، مع ترخيص عالمي لوحدة الطاقة المساعدة على بوينج 737 الجيل القادم وإيرباص A320.
• ليوناردو: مركز خدمة معتمد لطراز AW139 المروحي.
• ليبهر: انضمت الشركة في الربع الأول من 2022 إلى شبكة خدمات المبادلات الحرارية.
• لوفتهانزا تكنيك: تعاون في خدمات الطائرات والمحركات والمكونات.
• السعودية للصناعات العسكرية (SAMI): استكشاف فرص التوطين وتوسيع القدرات.

وهذه شراكات صيانة وتوطين في المقام الأول. ولا تصفها الصفحة بأنها شراكات ذكاء اصطناعي.

هل تكفي الكفاءات الوطنية لهذا التحول؟

الصيانة التنبؤية تحتاج مهندسين وفنيين يفهمون الطائرة والبيانات معاً. وهنا مؤشر مشجع: حسب تقرير الاقتصادية عن الكلية التقنية العالمية لعلوم الطيران، تخرجت دفعة 2025/2026 وعددها 1611 خريجاً وخريجة في تخصصات هندسة وصيانة الطائرات. وضمت أول دفعة نسائية في هذا التخصص 48 خريجة، وبلغت نسبة التوظيف 88% خلال ستة أشهر من التخرج. وتقدم الكلية برامج منها إلكترونيات الطيران (Avionics) وصيانة الطائرات بدون طيار.

ما الذي ينبغي الانتباه إليه عند قراءة أخبار الذكاء الاصطناعي في الطيران؟

• الخطة ليست نتيجة: إعلان مرحلة في استراتيجية لا يعني أن الأنظمة تعمل بكامل طاقتها.
• اطلب الرقم ومصدره: أي نسبة لخفض الأعطال أو التكاليف يجب أن تكون منسوبة للشركة أو جهة رسمية.
• السلامة أولاً: أي نموذج تنبؤي في الطيران يعمل ضمن اعتمادات تنظيمية، والشركة تحمل اعتمادات من الهيئة العامة للطيران المدني وجهات دولية.

الخلاصة: الاتجاه نحو الصيانة التنبؤية في الخطوط السعودية معلن وموثق في استراتيجية ذراعها الهندسية. أما حجم ما تحقق فعلاً فينتظر أن تنشره الشركة. فإن كنت مستثمراً أو باحثاً فتابع صفحاتها الرسمية بدل الأرقام المتداولة، واسأل دائماً: من قاس هذا الرقم، ومتى، وعلى أي أسطول؟

الأسئلة الشائعة

من يصون طائرات الخطوط السعودية؟

السعودية لهندسة الطيران (Saudia Technic)، الشركة التابعة للخطوط السعودية.

هل تستخدم الخطوط السعودية الذكاء الاصطناعي في الصيانة؟

الشركة تعلن الصيانة التنبؤية وإدخال الذكاء الاصطناعي مرحلةً في استراتيجيتها، دون أرقام منشورة عن النتائج.

ما الصيانة التنبؤية؟

صيانة تتوقع العطل من بيانات حالة الطائرة ومكوناتها وتتدخل قبل وقوعه.

ما المختبر المستقبلي للسعودية لهندسة الطيران؟

مختبر أطلقته الشركة في 2022 بدعم من تاليس.

كم عدد موظفي السعودية لهندسة الطيران؟

أكثر من 5,600 موظف، 90% منهم سعوديون.